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銷售規模仍然是房企下半場征戰的利器。近日多家房企紛紛發布中報，恒大、碧桂園、萬科正在奔向5000億的路上，而不少處在二、三線陣營的房企提出了千億的銷售目標，有的今年劍指千億，有的明后年瞄準千億。
不可否認規模的重要性，但值得警惕的是，已經有幾家品牌房企出現了增收不增利，甚至利潤大幅下滑的情況。首開上半年實現簽約金額383.25億元，同比上升19.96%，不過營收和凈利均大幅下滑，首開實現營業收入111.69億元，同比下跌10.3%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為3.16億元，同比下降66.35%。
華潤置地凈利也出現大幅下滑。上半年，扣除投資物業評估增值后的核心股東應占溢利為32.5億港元(約合27.6億元人民幣)，同比大幅下降48.1%；即便計入投資物業評估增值后，股東應占溢利依然同比下降了33%。而過去，華潤置地一直強調注重股東回報，與中海一樣，整體盈利能力一直頗為人稱道。
確實，今年以來市場環境發生了很大變化。華潤置地凈利下降，部分原因是受樓市調控的影響，一、二線多個高端項目受到限制。首開則解釋稱，業績降低的原因是不同報告期結算的產品結構不同。
但面臨同樣的環境，萬科等房企依舊在利潤與規模上實現雙漲，可見龍頭房企的應變效率極高。數據顯示，萬科上半年歸屬上市公司股東的凈利潤73億元，同比增長36.5%；毛利率提升7.35個百分點至25.3%；凈利率提升4.9個百分點至14.4%。
【原創文章】
面，消費者很容易能選到適合自己的車型。然而進入到2017年，起亞的銷量出現大幅度下跌，尤其是到6月份，總共才賣出一萬多臺，上年銷量只有11萬多臺，究竟是什么原因導
等非汽車制造商開始在該領域投入精力之外，很多汽車公司也在進行著相關的探索。比如本文中的寶馬、戴姆勒，而美國著名電動車制造商特斯拉更是將汽車共享作為未來的重要戰略
不過這臺發動機并非移植自現款GT3 RS和911 R車型，而是經過了重新調校，最大功率有望超過500馬力（現款GT3最大功率為476馬力）；傳動方面，新車除了推出搭載7速
互映襯，看上去與CDX車型頗為相似。同時，新車的前保險杠的整體樣式也與海外版本相同。動力方面，官方暫未公布這款新車的相關信息，參考海外版新款TLX車型來看，其所
汽車，共計31803輛，此次召回原因是車輛的后牽引臂強度不足，在駐車制動未松開或急加速倒車狀態下，如果單側后部車輪撞擊路肩，在極端情況下后牽引臂可能會受到較大撞擊
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